Seguro que has oído o has visto a algún conocido con ruedas Mitas en su moto y has pensado ¿serán buenas?
Desde Motoadictos Taller, como siempre, nuestro interés es daros toda la información posible para que podáis decidir libremente y con conocimiento.
Sava es una fábrica de neumáticos que nace en Eslovenia en el 1920. Fabrican todo tipo de ruedas para cualquier vehículo. En el año 2004 tras varios procesos de absorción progresiva, GoodYear (que es propietaria a su vez de Dunlop) compra el 100% de Sava.
En aquella época Sava ya disponía del modelo Sava Sportforce, un neumático sport turismo para motos SM o deportivas. Por supuesto, el objetivo era claro en aquel momento, captar cuota de mercado a base de precio. Se retiraron por seguridad algunas partidas pero nada preocupante. El neumático cumplía a la perfección con su cometido.
En el año 2015, Mitas, una marca lanzada por Trelleborg Wheel (el gigante de la distribución de ruedas del sector agrícola) adquiere la marca Sava y le pone su sello, Mitas.
Y aquí viene la parte que me mosquea. He buscado en todas las memorias de empresa y en ninguna aparece la venta de “GoodYearDunlop Sava” a Trelleborg, ni mucho menos. De hecho, este 2019 lo celebran en la fábrica Eslovena como el vigésimo aniversario de la misma y presumiendo de unas instalaciones modernas. Y tampoco encuentro por ningún sitio rastro de producción de las Mitas en su factoría de Otrokovice en Rep. Checa.
Así que me da que pensar que es un acuerdo entre uno de los mejores distribuidores de ruedas agrícolas (Trelleborg) y Goodyear. Los segundos no invierten un euro en ruedas nuevas ni en I+D, tienen un producto de primer precio que no les perjudica a su imagen de marca y además lo hacen a través de un colaborador en el sector industrial como Trelleborg.
Pero bueno, lo que os importa, ¿cómo van, por qué son tan baratos? Pues por eso tenía que explicar lo de antes, para que entendierais el producto y el proceso.
¿POR QUÉ SON BARATOS?
Son baratos porque es una rueda con una tecnología, moldes y procesos rentabilizados desde hace muchos años.
Son baratos porque no gastan ni un solo euro en publicidad en revistas o medios.
Son baratos porque no tienen ninguna red comercial que explique el producto, confían en el boca a boca.
Son baratos porque su inversión en competición y desarrollo es nula (aunque ahora están inviertiendo en off road) de modo que no hay que pagar equipos de desarrollo ni contratos con equipos.
Son baratos porque sólo hay un modelo sport para motos de carretera (ahora tras mucho tiempo han sacado uno de turismo mientras que por ejemplo Michelin tiene cuatro en su catálogo)
