✌✌¿SABÍAS QUE…las fábricas a pesar de probar todo muchas veces, cometen errores como todo el mundo? Son fallos de diseño o quizá falta de Kms de prueba😦
Cuando eso pasa, en el mejor de los casos, suelen lanzar circulares y llamadas a campañas para sustituir la pieza sin coste aunque haya finalizado la garantía👏 En el peor de los casos, ni lo reconocen ni hay detalle comercial con su clientela y pasan de todo😨
Ejemplos han habido y habrán en todas las marcas, nadie se salva. El de hoy, afecta a BMW y a su motor R 1200 LC. Algunos motores han tenido un problema en la culata que coge holgura, pero no es ese del que vamos a hablar hoy. El eje del cambio es nuestro protagonista esta vez.
Se nota porque empieza a hacer unos «clonck» muy, muy sonoros en todas las marchas y el cambio va cogiendo holgura. La sorpresa viene cuando abres y compruebas que fábrica ha sustituido/mejorado uno de los ejes ya que en el motor de ese año no había despiece y había que sustituir cambio entero. Pides la pieza AE (cuando en BMW ha sido sustituida/mejorada) y te das cuenta que:
– El eje antiguo era uniforme con el piñón anclado a mitad.
– El eje nuevo tiene mayor masa de material tanto al principio, como al final, de manera que tiene un equilibrado distinto.
– El eje nuevo tiene un muelle de impacto tras el piñón para amortiguar entrega de par.
Gracias a mis compañeros que son unos cracks, aunque costoso en horas, es fácil. Se abre motor, se instalan piezas nuevas, se cierra y a funcionar (con el coste para el cliente😕). El problema es que este, es uno de esos casos en los que igual BMW (o cualquier marca) podría tener un detalle comercial con la clientela…
Si te ha tocado la moto de la marca X con cualquier defecto de fábrica, lo sentimos, nos puede tocar a cualquiera. En Motoadictos estaremos para solucionartelo de la mejor manera posible. No somos los más baratos, pero le damos el amor que requiere, tanto a la moto, como a la situación porque somos moteros como tu y nos duele como si fuera nuestra✌
